スパークプラグに火花が飛ぶかどうかのチェックを行います。		ピトー管と取付ベースのクローズアップ。 この後、ピトー管が台座からはがれないように、ガラスクロスで補強します。
	スパークプラグとキルスイッチのクローズアップ。 火花が飛ぶのを確認できたので、電装系統はOKです。		チューブを胴体に引き込むための穴位置を決めています。
	キルスイッチをコックピット側に引き込みます。 電線がばらけないように”スパイラルチューブ”でまとめています。		穴あけ中。
	”ブリッカー”を使って、丸くなったグラインダーの砥面を平らにしています。工具の整備は製作時間に影響大です。		ピトー（総圧）管、取り付け完了。 静圧管はコクピット内開放方式です。オープンコクピットですので、指針遅れは問題ないでしょう。因みに、実機に速度計はありません。
	シリンダーヘッド温度計測用の熱電対は、プラグに友締めで取り付けます。ケーブルを逃がすため、カバーの穴を少し広げました。		ターンバックルにセイフティワイヤをかけています。
	熱電対を取り付けています。		クローズアップ
	ピトー管は、翼の境界層の影響を減らすために翼面から離して取り付けます。そのために管を曲げています。		ラダーケーブルのニュートラル調整中。
	仮合わせ中。 プロペラ後流の影響を避け、取付位置はストラット付近まで離しました。		エレベータケーブルの調整中。
	半田ごてを使って、管を翼内に引き込むための穴を開けています。		エルロン系統の調整中。
	ピトー管とチューブを翼内で接続します。		舵面位置のニュートラルはプッシュロッドで調整します。
	チューブをルート部から引き出します。		機体の組みばらしに使用する、ボルト、ナット、ピン類。 （やっと整理しました．．．）

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