PostPet（ピンクのモモちゃん）の生みの親、ペットワークスの八谷さんが遊びにいらっしゃいました。		機体が前に行かないようにに、車輪に輪止めをかけるとともに、
	前回の調整で、図面のベルクランクでは、エルロンの差動角が指定値にならないことが判明しました。(グラハムさん．．．） ベルクランクを作り直して、再調整です。		地面にペグを4本打ち込み、尾輪をロープで固定します。安全のため二重掛けです。ペグに引抜き荷重が生じないよう、ロープはできるだけ機体の低い位置に掛けます。
	ターンバックル側で調整しています。		いよいよ、エンジンを始動します。 が．．．
	最後にロッド側で微調整します。		購入直後、灯油で洗い、錆止めにオイルを入れておいたこともあり、カブってしまいました。ライターで湿ったプラグを焼きとばします。
	エルロンのUP側最大舵角を計測します。		再度チャレンジ。
	DOWN側を計測します。 指定範囲まで切れるようになりました。		ついにエンジンがかかりました！ （写真では分かりませんが、かかるまでに数十回トライしています．．．）
	エルロンのワイヤーが落ち着く場所に行くように、主翼全体を揺すっています。		エンジンの回転数を上げてみます。タコメーターがついていないため、プロペラの回転数から換算します。（ギヤ比1：2.58） プロペラ側2100RPM　（エンジン側約5400RPM）
	胴体も同様に揺すります。		回転数のカウントを八谷さんにお願いしました。見た通り、かなり怖いポジションです。普通こんな事、お客さんにお願いしませんね・・・ プロペラ側2200RPM　（エンジン側約5700RPM）
	エンジンをかける前に、取り付けボルトのトルクチェックを行い、再度セイフティワイヤをかけます。		低ピッチプロペラです。地上で最大回転数まで回しきりました。風圧が辛い!!! プロペラ側2300RPM　（エンジン側約5900RPM）
	プラグの点火チェックをしています。		お疲れ様でした。 次回はいよいよジャンプ飛行です。 もう、逃げられません。

Supported by

(C)Copyright 2000-2003 , Olympos Ltd. , All Rights Reserved.