『マイ・グライダーの条件』
所有するメリットが生かせる機体を求めて

2002年5月29日
有限会社　オリンポス
四戸　哲

『使用形態』と『所有形態』

　グライダーの練習を始める時は、複座機の世話になります。古いところでは、H23-C、ASK13、L13 Blanik、比較的新しいものでSZD50、IS-28、ASK21、L23 SuperBlanik等々でしょうか。中には30年以上の経年機もあります。しかし複座機を新品で購入するには、新車のポルシェターボを買うに等しい予算が必要です。使用目的からして、共同所有が自然ですが、なかなか思い切れる額ではありません。しかし複座が無くてはクラブ経営は成り立ちませんから、かなり高齢の中古機が流通し続けるのも仕方ありません。
　さて、クラブにライセンサーも増え、皆ソアリングに熱中しだすと、途端に単座機が不足します。コンディションの良い休日は、泣く泣くダイブを開く事も多いでしょう。しかし、グライダーは『個人スポーツ』です。元来、独立心の強い傾向の人を惹きつけるのが『個人スポーツ』ですから、その機材は『個人所有』が自然です。
　同じ空を飛ぶハンググライダーは『個人所有』が当たり前ですし、その結果として遥かに自由な空を得ています。グライダーが、取扱い全般に手間も費用も掛かるのは、高性能の代償なはず、なのに、国内では、総合的に言って、滞空時間、飛行距離共にハンググライダーに劣ります。
　グライダー本来の性能を抑圧している原因のひとつは、『所有形態』だと思います。いつでも自由に使えれば、機体の性能はもっと発揮されるはずです。しかし、これは、単に所有権の問題ではありません。グライダーを『マイグライダー』にする条件を探ってみます。

『15ｍスタンダード』はスタンダードか？

　個人で所有する単座機というと、中古の15ｍスタンダード機あたりが主流でしょうか。購入から運用までの様子をなぞってみます。
　購入価格は、中古のプラスチックで300〜400万円といったところでしょうか。高級国産車が買える価格帯です。言うまでもなく、まず最初の壁は、この『価格の壁』です。
　保管と陸送には専用トレーラーを使います。バラした片翼は8m弱ですから、トレーラーの全長は9m程度です。乗用車の全長は、5m強ですから、駐車場サイズのスペースには置けません。一般的な家屋の軒下の一辺をほとんど占有する長さです。仮に、軒下で保管が可能でも、メインテナンスには更に懐が必要ですが、広い農家でもないと、確保は難しいでしょう。（スポーツギヤの日常メインテナンスは、オーナー自身が行うべきと考えます。）
　そもそも、日本の道路事情では、9mのトレーラーを牽引するのは、相当なストレスです。自家用車の長さを足すと、15m近い全長になり、むしろ荷台を延長した改造4tトラックの方が短く、運転は容易ですが、個人で4t改造ロングトラックを持つのは酔狂です。しかし、トレーラーは住宅地からは抜け出せない事が多いでしょう。何度もリンクを切り、人力で切り返すのは重労働です。また、遠征で、慣れない山道や土手道で脱輪すると大変に危険です。
　機体重量は220〜250kgですから、バラした各パートは大体70〜90kgです。2人で運ぶには辛い重量ですし、組立てとなれば、最低で3人、できれば4、5人は欲しいところです。
　さて、はたして、以上のようなモノを個人で所有したいか？、という問いには、絶対にNoです。得られる快楽に対して、払う労力は、とても見合いません。さっさと高性能ハンググライダーを購入すべきでしょう。それでも、グライダーにこだわる身としては、次なる疑問が湧いてきます。

「グライダーの、この大きさと重さは、はたして必然なんだろうか･･･？」

ワールドクラス効果

　1994年、IGC(International Gliding Commission)がワ−ルドクラス機の設計コンペを開催してから、かれこれ8年が経ちました。加熱し続ける技術開発を牽制し、その技術を小型で低価格な機体を生み出す事に仕向けた企画は、大変に大きな成果を残しました。採用されたPW-5は順調に普及し、現在文字通りワールドクラス機としての役目を果たしているようです。日本にも既に20機以上輸入されたようですから、単一機種の輸入数では、今後間違いなく新記録を作る事でしょう。
　設計コンペでは、PW-5と最後までワ−ルドクラスの座を争って惜敗したRussiaが、こだわりの無いアメリカ人達にそのコストパフォーマンスを評価され、Schweizer1-26の後継機になりつつあるのも、面白い現象です。
　しかし、ワールドクラス設計コンペの果たした意義は、むしろその後の小型機ムーブメントに火を点けた事にある、と言えます。コンペが終了してからも、次々に新しい小型軽量機が登場し、更に、以前から存在したマイナーな軽量機や自作機にも、改めてスポットが当たっています。これらは思い付くだけでも、かなりの機種になります。以前から存在したものでは、 Woodstock、CarbonDragon、ULF-1、Monarch、Pioneer、最近のものではApis、Silent、Sparrowhawk、Banjo、など花盛りです。どれも自重100kg前後の軽量機です。こうした潮流に合わせて、各国で新たに軽量機の規格化が進みました。FAIのグライダーに関する規定でも、DU(Ultralight Glider )が新設され、既にいくつかの記録も申請されています。

ジャンル	機体名	全長	全幅	翼面積	機体重量 (空虚/最大)	翼面荷重 （最大重量時）	失速速度	最良滑空比	最小沈下速度
ワールドクラス −発想の原点	Schweizer1-26(E)	6.57m	12.2m	14.9�u	200kg/315kg	21kg/�u	52km/h	23　　　 　 　@98km/h	0.88m/s 　　@74km/h
	AS Ka6 CR	6.68m	15.0m	12.4�u	180kg/300kg	24kg/�u	58km/h	30.6　　 　　　@80km/h	0.65m./s 　@67km/h
ワールドクラス機	PW-5	6.22m	13.44m	10.16�u	185kg/300kg	30kg/�u	65km/h	33　　 　　　@90km/h	0.7m/s 　　@80km/h
	Russia (AC-4a)	6.30m	12.6m	7.5�u	136kg/275kg	37kg/�u	−	31.1　 　　　@89km/h	0.68m/s 　　@78km/h
	L33 Solo	6.60m	14.1m	11.0�u	208kg/337kg	31kg/�u	65km/h	33　　 　　　@91km/h	0.66m/s 　　@69km/h
軽量機	Silent	6.38m	12m	10.3�u	135kg/240kg	23kg/�u	58km/h	31.1　 　　　@85km/h	0.64m/s 　　@65km/h
	Sparrowhawk	6.28m	10.8m	6.5�u	70kg/180kg	27kg/�u	59km/h	36　　 　　　@93km/h	0.62m/s
	Apis	6.26m	13m	10.36�u	120kg/230kg	22kg/�u	52km/h	38　　 　　　@86km/h	0.55m/s 　　@60km/h
	Banjo	6.3m	13.3m	10.5�u	107kg/220kg	21kg/�u	50km/h	28	−
自作機 （フットランチグライダー）	ULF-1	5.55m	10.4m	13.4�u	50kg/150kg	11kg/�u	32km/h	16	0.8m/s
	CarbonDragon	6.4m(*1)	13.4m	13.9�u	65kg/151kg	11kg/�u		25	0.51m/s
自作機	Woodstock	6.0m(*1)	11.9m (13.1m)	9.7�u (10.2�u)	110kg/205kg (110kg/230kg)	21kg/�u (23kg/�u)	54km/h (57km/h)	24　　 　　　@72km/h (26.5)	0.79m/s 　　@64km/h (0.70m/s)
	Monarch G	−	13.0m	15.1�u	81-90kg/ 135-190kg	13kg/�u	-	22　　 　　　@67km/h	0.70m/s 　　@56km/h
	Pioneer	−	13.0m (14.0m)	13.6�u (13.6�u)	158-171kg/ 284kg	21kg/�u	-	35.1 (37.1)	0.66m/s (0.61m/s)

(*1)図面から計測

アメリカのグライダーシーン

　マイグライダーに求められる性能で参考になるのは、アメリカのSchweizer1-26です。機体重量200kg強、スパン12ｍ、L/D23、最小沈下速度0.88m/sの『低性能機』です。既に30年以上前のモデルですが、いまだに200機以上の機体が現役で、アメリカでは競技会さえ定期的に開かれています。メーカーは、ヘリコプターメーカーとして有名なSchweizer社。現在グライダーの製造はやっていませんが、ユーザーの熱意に押されて、大会のスポンサーをずっと続けているようです。この程度の性能でも、スポーツ機として支持する層があることは念頭に置くべきです。
　その1-26の世代交代を進めるRussiaは、機体重量136kg、スパン12.6m、L/D31、最小沈下速度0.69m/s、そして価格は260万円！（米国内）。1-26で頑張っていたアメリカンにとって、Russiaの登場は福音だったでしょう。L/D35の中古15ｍクラスより、彼らはRussiaを選びます。
　もうひとつ、大変に印象深いのは、Monarchで飛ぶMat Redsell氏のグライダーライフです。Monarchは、機体重量70kg、スパン13m、L/D22、最小沈下速度0.7m/s、決して高性能機ではありません。彼は仕事が終わると、愛機に乗り込み、帰宅する友人の車でトーイングしてもらい、夕方の穏やかなサーマルを乗り継ぎ、しばしのソアリングを堪能するのが日課だそうです。ビジネスマンが、アフター5にサーフボードに寝そべり、たゆたいながら、沈む夕日を眺めているような、最高に贅沢な時間の過ごし方です。

運用の壁と対処法

　個人所有を考える上で、運用を妨げるのは、大きさと重さです。ハンググライダーが『保管』、『運搬』『メインテナンス』を全てひとりでこなせるのは、小さくて、軽いからに他なりません。確かに、女性や年配者では、助手が必要です。グライダーも、分解した各パートが、せめてハンググライダー程度の大きさと重量にできれば、ひとりの手伝いだけで完全に運用できるはずです。そのためには、各パートの重量は30kgから、重くても40kg以下にする必要があります。
　大きさは、更に重要です。大体において、一般住宅の格納スペースで最大の場所は、ガレージです。それがガレージでなくとも、空きスペースの寸法は、自動車サイズを基準にしているのが普通です。つまり、各パートの長さが自動車の全長の110%以下でなくては、まず自宅保管はできません。具体的には、最長5.5m程度になります。これを片翼の寸法とすると、残念ながらPW-5もRussiaもガレージには入りません。しかし、スパン10mのグライダーでは心許ないですから、結局主翼は3分割か、4分割に設計する必要があります。
　ガレージに入るという事は、取りも直さず自動車のルーフに積める事を意味します。セダンではルーフが短いため難しいですが、ワゴンか、ワンボックスへの積載は、さして難しいことではありません。トレーラーは無用の長物です。
　カヌー、ウィンドサーフィン、ハンググライダー等、大型のスポーツ用具は、全て自家用車のルーフで運ぶのが定着した流儀です。最も経費が掛からず、しかも安全です。グライダーも例外ではありません。思い立ったら即、高速道路を使って、気軽に遠征もできるわけです。

性能の下限

　最良滑空比に関して端的に言えば、15ｍスタンダード並みの30台後半を要するか？という問いが立ちます。答えは、PW-5、Russia人気が示す通り、否です。IGCが設定したワールドクラス機の選定基準、L/D30には、それなりに根拠があると見るべきでしょう。
　しかし、ワールドクラスは競技規格です。競技としての面白さを維持するべくL/D30を維持させたという見方もあります。世界中で誰しもが認めるKa-6の性能を基準にした『分かりやすさ』も理由のひとつかもしれません。あくまでスポーツ機としての『マイプレーン』では、無理にL/D30を死守する必要は無いのでは、と考えます。速度レンジ（言い換えれば、翼面荷重）をどうするかも重要な判断で、単純に滑空比だけで語れないものの、前出のMat Redsell氏等、或いはSHA(Sailplane Homebuilders Association)で聞かれる意見を参考に、最大L/D25を下限として良いのでは、と考えています。
　最小沈下速度は、滞空時間を直接に規定する性能です。0.7m/sは確保したいと思いますが、空力的に洗練しないと、単にペネトレーション（高速時の滑空比）と引き換えになってしまうので、軽量機では特に設計に気が抜けません。

マイグライダーの条件

　以上の考察から浮かび上がってくる『マイグライダー』の条件は、次の通りです。

1. ガレージに保管できること。
2. 自家用車のルーフトップで運べること。
3. どのパートも二人以下で運べること。
4. 最大L/D25以上、最小沈下速度は、0.7m/s以下のこと。
5. 国産自家用車と同じ価格帯にあること。

条件1.、2.は機体のサイズを、条件3.は、直接機体重量を規定します。各パートが30kg台であるという事は、機体の重量が、100kg前後であるという事です。つまり、

「マイグライダーとは、『自家用車で運べるULG』である。」

と、結論付けてよいでしょう。結局、日本では、全ての面で自家用車が物差しになります。従って、『マイグライダー』の確立は、おそらく、日本独特のジャンルを形成する事になると思います。

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